未来东莞通达广州、深圳、惠州统统不超过1小时_金网新闻

未来东莞通达广州、深圳、惠州统统不超过1小时

来源:金网 作者:余宝珠 发表时间:2017-09-21 10:26

鸟瞰东莞东火车站

虎门高铁站

文/金网记者 余宝珠 图/金网记者 王俊伟

建站设计日人流量仅3000人次的虎门高铁站,现在每天进出旅客的峰值可达6万人次。东莞交通往来频繁,位于塘厦的东莞第二高铁站——东莞南站吸取教训,直接调整规划为该高铁站扩容。20日,东莞市发改局透露,位于塘厦的东莞南站高铁站将从原规划的4000平方米房扩容至12000平方米,并设置4个站台8条轨道线。途经东莞境内的第二条高铁线路赣深客专也有了最新消息,赣深客专东莞段有望今年年内开建,通车后东莞市民乘高铁到江西赣州不超过2个小时。

在规划上同样做出调整的,还有东莞的轨道交通线网。根据东莞发改局的回复,东莞调整了已审批的3个地铁建设项目,并新增7个修建项目,增加77公里长的轨道线路。记者了解到,这些新的规划调整,不仅是为了对接粤港澳大湾区战略的实施,更在于加强莞穗、莞深城市轨道交通的对接。根据东莞交通十三五规划,东莞旨在通过多层级轨道复合走廊,将东莞市融入到国家铁路网和“珠三角”一小时交通圈。未来,东莞与广州、深圳、惠州等周边城市实现1小时交通圈,东莞市主要功能组团与相邻城市重要功能组团的出行时间不超过1小时。

南站获批扩容

未来东莞 坐拥3个高铁站

虎门高铁站已经成为东莞市民出行的重要高铁站点,也是目前东莞范围内唯一一个高铁站点。

但站场规模太小影响市民出行,也让这一高铁站备受诟病。现在,即将开建的东莞第二高铁站将吸取教训,考虑到未来客流,在开建之前改规划扩建。

来自东莞市发改局的信息显示,东莞南站原规划站台规模为2台6线(2个站台,6条轨道线),站房建筑面积为4000 平方米。后从未来客流需求和战略重要性考虑,东莞提出将东莞南站站台规模调整至4台8线,站房面积调整至12000平方米,并由省发改委报送中铁总批准。

根据中铁总2017年6月批复的赣深客专江西至东莞段初步设计批复,东莞南站站台规模由2台6线调整为4台8线(4个站台,8条轨道线)。记者从虎门高铁站了解到,目前虎门站的站台规模就是2台6线,当初建站设计的人流量仅为3000人次,但该站当前高峰人流量可达6万人次。为此,东莞市及虎门镇已着手对高铁站站点半径800米区域范围土地进行征收,进行综合统筹开发。

位于塘厦林村的东莞第二高铁站扩容,东莞第二高铁线路的建设也迎来最新进展:赣深客专东莞段有望今年年内开建。

赣深客专总投资为641.3亿元,每公里造价约1.48亿元,建设工期为4年,其中东莞境内线路总长约28公里。通车后,大家乘坐高铁从东莞到江西赣州不超过2个小时。值得注意的是,东莞正在组织开展的东莞南站综合交通规划研究,未来将城市轨道和城际轨道引入东莞南站。

东莞市发改局同时透露,深茂高铁沿线的虎门南站未来也将实现城市轨道的引入。加上现有的虎门高铁站,即将开建的东莞南站,和规划中的虎门南站,东莞未来将坐拥3个高铁站,实现快速通达。

衔接广深惠

新增77公里轨道线建设

“粤港澳大湾区战略的实施,莞穗、莞深间合作交流日趋紧密”,东莞市发改局透露,随着广州、深圳城市轨道线网的修编,对莞穗、莞深城市轨道对接也提出了新的要求,基于此,东莞正着手对原来的轨道线网规划进行调整。规划调整后,东莞的轨道交通线增加了77公里,总长约204公里,有65个站点,而总投资也会相应增加。

未来,东莞与广深对接的地铁线可达7条。根据东莞市发改局提供的信息,东莞地铁将与广州地铁对接1条,与深圳地铁对接6条。其中,东莞地铁1号线(二期)对接广州地铁5号线东延线;东莞地铁1号线(三期)对接深圳地铁6号线支线、东莞地铁1号线支线对接深圳22号线、东莞地铁2号线(三期)对接深圳20号线、东莞地铁3号线支线对接深圳地铁11号线、东莞地铁5号线对接深圳13号线北延线以及待定的深圳10号线东延线。

和惠州连接方面,东莞有3条地铁可实现。规划显示,东莞地铁预留了与惠州方向的接口——东莞地铁2号线,在石龙预留向惠州石湾方向(广汕铁路石湾站)延伸的条件;东莞地铁3号线,在企石预留向惠州罗浮山(广汕铁路罗浮山站)方向延伸的条件;东莞地铁4号线,在清溪预留向惠州新圩方向延伸的条件。

除了地铁轨道规划外,东莞在公路网络的建设也没有停歇,积极加快进度,提高东莞市在珠三角高速公路网络中的节点地位。记者了解到,可实现东莞市区通达火车站的桑茶快速路已经提上建设日程,未来可实现8分钟通达火车站,更快通往广州。而根据东莞交通十三五规划,东莞将不断提高道路网络连通性,继续加强国省道主干线快速化改造,3年后可实现市域道路进入高快速路的时间不超过10分钟,任何一点进入高快速路的时间不超过 20 分钟。

珠三角一体化

打造一小时交通圈

东莞地处广深中间,但交通枢纽功能却尚不能完全体现出来。东莞交通局相关负责人透露,东莞市目前既有的多个大型对外交通枢纽,与区域干线路网和其他城市公共交通方式的衔接较弱,交通枢纽对于城市服务功能仍较有限。另外,在主要干线道路交通量中,部分道路对外交通量和过境交通量占总量的 50%以上;货运交通量占总量的50%左右,交通功能混杂影响了市内交通效率。

基于此,东莞在新的交通规划中突出了轨道建设的分量,并着重规划了各种对接方案。同时通过统筹穗深莞惠区域衔接道路网建设,加强与周边城市便捷路网对接,构筑高效便捷的便捷路网体系,与广州、深圳、惠州等周边城市形成“1 小时交通圈”。东莞交通部门表示,未来将加强东莞市和广州、深圳的城市道路衔接通道建设,完善城市间的道路衔接工作。

根据东莞交通十三五规划,3年后,东莞要与广州、深圳、惠州等周边城市实现1小时交通圈,东莞市主要功能组团与相邻城市重要功能组团的出行时间不超过1小时,同时通过加强东莞市主要功能组团与区域交通枢纽的衔接,出行时间不超过 45 分钟。

编辑:邬嘉宏

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